北海变压器的原理！

船只上很多地方需要北海变压器，发电机组发出工作电压很有可能380V,440V,690V,或者更高。而一般照明灯具那就需要230V,这需要北海变压器的存有。在船只电力推进系统中，电机驱动器飞机螺旋桨，电动机的推动变频调速器就需要移相变压器。

在陆上，电磁能的传送都是离不了变压器的。可以这么说变压器真的是太重要了，今天我们就扒一扒变压器吧。

变压器的基本上构成部分是通过绕在一同等效电路里的2个或是两个以上的绕阻全部组成，下面的图表明三相变压器。当图中的一次绕阻再加上交流电流U1时，一次绕阻里就有沟通交流电流i1穿过，这时一次绕阻将产生一个感生电动势F1=N1i1，这一感生电动势便会在铁心里产生一个磁通量φ，显而易见这一磁通量都是交替变化的，因此他将于二次绕组（也包含一次绕阻）中磁感应出一个感应电动势E2。当二次侧接好负荷时，在E2的影响下，负荷里将有电流量I2穿过。这便是变压器将电量从一次侧传递到二次侧的工作步骤。

变压器工作的目的不仅在于完成动能从一次侧传递到二次侧，并且通过传递过程完成电压和电流的变化，因此船只上面有根据变压器做驱动器的，叫自耦降压启动，减少一侧的启动电流。

电压互感器：

在发电量、变电器、输配电、配电设备和配电的路线中电流大小差距，从几安到几万元安都是有。为便于测量、保护和操纵需要转换为较为统一的电流量，此外路线里的工作电压一般都比较高如直接测量是非常危险的。电压互感器就具有电流量转换和电气隔离功效。

电压互感器的原理同样也是运用电流的磁效应的原理。

电压互感器是通过合闭的铁芯和线圈构成。它一次侧绕阻线圈匝数非常少，串在需要测量的电流的路线中，因此它经常有线路的所有电流量穿过，二次侧绕阻线圈匝数较多，串连在检测仪表和保护控制回路中，电压互感器在工作时，它二次侧控制回路始终是合闭的，因而检测仪表和保护控制回路串连线圈的特性阻抗不大，电压互感器的工作状态贴近短路故障。电压互感器是把一次侧大电流转换成二次侧小电流来准确测量，二次侧不能引路。